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 Åkerman EC300 von joergl |
Baggerkalle
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Ja da habt ihr alle recht , das getiebe muß so stark aus gelegt sein ( so das mann den Motor blockieren kann , und das getriebe , nicht kaputtgehen kann .)
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16.07.2011 13:30 |
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Sandokahn
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Man könnte ja auch eine leicht zu reparierende Sollbruchstelle einbauen für solche Überlastungen .
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Grüße Sandro
Ihr Modell, Meine Mission!
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16.07.2011 14:09 |
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Baggerkalle
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16.07.2011 14:13 |
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Akerman H14B
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| Zitat: |
Original von JensR
Ich meinte dies nur zur Veranschaulichung, welche Kräfte ein "Akkuschrauber" aushalten kann.
Solange Du uns nicht einen Erfahrungswert für das Abtriebsmoment in Relation zum Baggergewicht nennen kannst, bin ich der Meinung, dass Dein Einwand gegen zumindest eine überschlägige Berechnung auch nicht weiterhilft.
Das Argument Kettenklemmer ist mir (denke ich) klar. Wenn bei einem Kettenklemmer die Ausgangswelle blockiert wird und der Motor das Getriebe zerstört, dann kann man die Schuld entweder auf das zu schwache Getriebe oder den zu starken Motor schieben.
Du fängst bei der Auslegung wohl am Motor an, ich am Abtrieb.
Deswegen verstehe ich nicht, woraus Du schließt, dass ich den Faktor Kette vergesse - der Kettenklemmer ist bei meiner Betrachtungsweise quasi automatisch enthalten: Wenn es zu einem fiesen Kettenklemmer kommt, bleibt der Antrieb stehen. |
@ Jens: in diesem fall ist der Antrieb auch stehen geblieben, aber aus einem anderen Grund. 
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...wer mit der Herde geht, kann nur den Ärschen folgen....
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17.07.2011 15:34 |
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boomerang
unregistriert
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Also ich sehe das so:
Wenn der Antrieb blockiert wird, kann das unter Umständen weniger schlimm sein, als wenn er unter starker Belastung weiterläuft.
Bei Betrieb unter Volllast kommt der Faktor Schmierung voll zu tragen, will heissen die Zähne kriegen Karies wenn nichts dazwischen ist!
Ölbad wäre super aber aufwändig (Dichtigkeit).
Bei Fett hat man mit gehärteten Zahnräder deutlichen Vorteil.
Dass die Zahnräder im Aktuellen Fall kaputtgingen kann also auch (oder eigenlich sicher) an der Schmierung liegen. 
gruss
Alex
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17.07.2011 16:20 |
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joergl
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Ein kurzer Zwischenruf von meiner Seite ...
Danke erst'mal an Matze für die Bereitschaft, die Getriebe zu reparieren und ebenso dicken Dank an Kalle für seine Unterstützung bei der Instandsetzung des Baggers insgesamt! Ohne Euch käme ich mit dieser Herausforderung nämlich nicht klar ...
@Bernd: Hätte nicht gedacht, daß Du so schnell mit Deiner Prophezeihung "Ich denke mal, dass es bei dir früher oder später auch die Zähne von den Rädern raspeln wird" Recht haben würdest. Hoffe natürlich, auch weiterhin von Deinen Erfahrungen mit dem Schwestermodell zu profitieren!
@znarf: Auf Dein Angebot wg. Schläuchen komme ich gerne zurück. Wir sehen uns bestimmt bei einer der nächsten Veranstaltungen!
@all: Die Sache mit den Außenplaneten hört sich für mich schlüssig an. Zunächst hat natürlich erst einmal Priorität, daß der Bagger überhaupt wieder an's Laufen kommt. Für die Zukunft kann ich mir aber durchaus vorstellen, in eine Neukonstruktion des Antriebsstrangs (und nach Kalle's Feedback auch in eine Überarbeitung der Hydraulik) zu investieren - wer mir dabei helfen mag und entsprechende Ideen einbringen kann, die einen dauerhaft verläßlichen Betrieb des Modells gewährleisten, ist wie immer hochwillkommen!
Was die Elektronik angeht, werde ich auf Dauer wohl auch noch etwas machen, das ist aber der Teil, den ich mir am ehesten selbst zutraue ...
Freue mich auf die weitere Diskussion, ich lerne täglich dazu ...
Gruß
Jörg
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Scania 143M MB Trac 1100
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18.07.2011 00:24 |
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Baggerkalle
Foren Gott
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Hallo Jörg er Fährt wieder ! ABER !
Gruß Kalle
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16.12.2011 23:27 |
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jossel
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| Zitat: |
Original von Baggerkalle
Hallo Jörg er Fährt wieder ! |
Und wo ist das Video?
| Zitat: |
Original von Baggerkalle
ABER ! |
Neue Probleme, erzähl doch mal.
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Gruß aus Leipzig
Thomas
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17.12.2011 07:54 |
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Baggerkalle
Foren Gott
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Für ein Video muß ich erst die Kette Spannen , aber bei dem Bagger ist sie wie im Orginal mit einem Fettzylinder vorgespannt . Da muß ich mir erst eine Fettpresse besorgen . Mit dem ABER , es kammen nur neue Zahnräder rein . Kein Flansch keine verstärkung nichts .
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17.12.2011 08:59 |
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Sandokahn
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17.12.2011 16:16 |
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joergl
Doppel-As
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Auf der Intermodellbau 2012, die vom 18.-21.04. in Dortmund stattfand, meldete sich der Åkerman EC300 eindrucksvoll zurück. An insgesamt 3 Messetagen war ich mit dem Modell vor Ort und lud, schachtete aus und versetzte Berge was das Zeug hielt. Das ging auch 1,5 Tage lang prima. Der Bagger fuhr auch steile Steigungen hinauf wie gewünscht, die Hydraulik kam ordentlich in Fahrt und ein Akku nach dem anderen wurde leergesaugt und wieder aufgeladen. Auch der Besitzer des Baggers - endlich mit einem Senderpult ausgerüstet - kam langsam in Übung und die Bewegungen des Modells wurden immer flüssiger. Im Einsatz mit anderen Modellen im gleichen Maßstab wie Jörg Tönsmanns Liebherr R934 Li oder dem Schwestermodell von Thomas Schultze-Rebna machte der Bagger so richtig Freude!
Doch gerade als die Kipperfahrer dem einzig verbliebenen Bagger auf dem Parcours so richtig einheizten und der Åkerman gar nicht mehr zum Stillstand kommen wollte, passierte es: Plötzlich rührte sich nichts mehr, und wie sich schnell herausstellte, lag es nicht an einem leer gefahrenen Akku. Die Hauptsicherung - mit 20 A eigentlich ausreichend dimensioniert - war zu einem grünen Brei mit Metalleinlage geschmolzen und hatte auch die Verteilerplatine der Elektronik in Mitleidenschaft gezogen. Basteln war angesagt - wenn der Bagger am Sonntag nicht wieder liefe, bekäme ich ihn kaum verladen ...
Also legte ich zu Hause angekommen eine Nachtschicht ein. Die beschädigten Leiterbahnen wurden wiederhergestellt, die MPX-Hochstromsteckverbinder erneuert und das Ganze für den Einbau in die Elektronikbox vorbereitet. Der Rest des Baggers verblieb auf dem Messegelände und wurde am Sonntag morgen wieder mit der reparierten Elektronik vervollständigt. Ein spannender Moment - dem zum Glück Erleichterung folgte: Der Åkerman lief wieder und konnte erneut für vielfältige Beladeaufgaben eingesetzt werden.
Und so ging es dann auch munter weiter - häufigster "Kunde" war dabei Helge Krügers Peterbilt 340 Dumper, der Ladung um Ladung aufnahm und mit seiner kräftig-gelben Farbgebung einen Hingucker auf dem Parcours darstellte.
Das hat Spass gemacht - den Organisatoren und allen helfenden Händen im Hintergrund ein herzliches Dankeschön dafür, daß sie dieses möglich gemacht haben!
Gruß
Jörg
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Scania 143M MB Trac 1100
Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert, zum letzten Mal von joergl: 02.08.2012 22:39.
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02.08.2012 22:25 |
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Sandokahn
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02.08.2012 22:33 |
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JensR
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Super 
Aber kann mir jemand erklären, wie das bei der Sicherung passieren konnte?!
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02.08.2012 22:39 |
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Sandokahn
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02.08.2012 22:46 |
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Matze
König
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Hy Sandro,
meinst du? Hat ja Jahre gehalten. Würde mich aber mal brennend interessieren was das war...
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Gruß Matze!!! :D
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03.08.2012 08:30 |
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Rene1988
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Hallo Matze,
ich tippe auch auf einen zu hohen Übergangswiderstand.
mfg
René
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03.08.2012 14:50 |
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Sandokahn
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| Zitat: |
Original von Matze
Hy Sandro,
meinst du? Hat ja Jahre gehalten. Würde mich aber mal brennend interessieren was das war... |
Das ist ja das Gemeine an den Dingern ,der Übergangswiederstand steigt und steigt und dann fackelts .
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Grüße Sandro
Ihr Modell, Meine Mission!
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03.08.2012 22:30 |
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JensR
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Ich hab diese Stecksicherungs-Halter, die direkt in die Leitung reingeklemmt werden und dabei das Kabel gleich trennen und die Verbindung mit der Seele herstellen.
Funzt wunderbar und angeblich auch bei so hohen Strömen.
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04.08.2012 04:08 |
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joergl
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Danke für Eure Hinweise!
Zur Veranschaulichung ("Die Hauptsicherung - mit 20 A eigentlich ausreichend dimensioniert - war zu einem grünen Brei mit Metalleinlage geschmolzen ...") habe ich da noch ein Bild für Euch:
Gruss
Jörg
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Scania 143M MB Trac 1100
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05.08.2012 16:09 |
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