RC-Baustelle.de | Druckvorschau: MAN TGS WW 40.540 (6x6)

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Geschrieben von Fanuc am 26.04.2015 um 20:16:

Heute war endlich mal wieder ein Basteltag, großes Grinsen

hab die über Wochen angehäuften Einzelteil für das Verteilergetriebe mal zusammengeschraubt.

Es handelt sich um ein 2 Gang Verteilergetriebe mit 70:30% Drehmomentverteilung (sperrbar). Die Sperre und der Untersetzungsgang werden mit Luft geschaltet.

1. Gang = 1:1
2. Gang = 4:1

Geschrieben von Moritz@LKW-Fabrik am 26.04.2015 um 20:21:

Sagenhaft Georg!!!

Gruß Moritz

Geschrieben von Gasfuß am 26.04.2015 um 20:37:

Georg,
ich kann mich dem Moritz nur anschliessen

Gruß Gerd

Geschrieben von tömchen am 27.04.2015 um 09:28:

Wie sagt man so schön:

Mhmmmmmmmm Zahnräder Herz

Und dann noch so groß, feinste Technik mit Planeten-Diff und CNC-gefrästem Gehäuse... ganz großes Kino.

Viele Grüße
Tom.

Geschrieben von Sandokahn am 28.04.2015 um 01:06:

Hallo Georg, du wirst Probleme beim Schalten haben die Kuppelscheibe braucht Langlöcher 20 Grad reichen aber damit es sauber einschnackelt.

Ja ich weiß der ewige Nörgler Augen rollen

Das Gehäuse treibt mir das Pipi ins müde Auge sehr schick Herz

Geschrieben von tuerk am 28.04.2015 um 20:17:

Hallo Georg,
super Arbeit, mmmmm Zahnräder Herz

.
Ich muß aber auch Sandro recht geben die Löcher sollten vieleicht doch Langlöcher sein.

Geschrieben von Maddin1 am 28.04.2015 um 22:27:

Sehr schön!

Ich habe aber mal eine Frage, diese Drehmomentverteilung 70:30, wie ganau funktioniert das? Über ein Differenzial? Irgendwie können sich das meine Hirnwindungen immer nicht zusammenreimen.

Geschrieben von Sandokahn am 29.04.2015 um 23:44:

Das geht über das Planetenraddifferenzial von außen wird getrieben und die Größe der abgehenden Zahnräder entscheidet dann über das Moment.
So Kurz umschrieben finde aber im Moment kein Bild davon.

Geschrieben von Maddin1 am 30.04.2015 um 00:31:

aber drehen sich die Kardanwellen zu vorder und Hinterachsen nicht ungleich schnell?

Solte ich zu der Frage evt ein neues Thema aufmachen?

Geschrieben von Fanuc am 30.04.2015 um 21:51:

Hallo Sandro und Tuerk,

Ich denke da werdet Ihr wohl Recht haben.
Ich hab lange darüber nachgedacht und mich dann doch für die Rundlöcher endschieden wegen des Gesamtspiels im Antriebsstrang. Da es nur zwischen Straßen- und Geländeuntersetzung im Stand schaltet.

Bei Testlauf mit der Bohrmaschine funktioniert es auch bei sehr langsamer Drehzahl. Was natürlich nicht bedeutet das es auch unter Last funktioniert.

Geschrieben von Fanuc am 30.04.2015 um 22:10:

Hallo Maddin1

Von der Antriebdrehzahl her betrachtet hast Du Recht, bei einem differenzalausgleich würden sich für Vorder- und Hinterachse eine unterschiedliche Drehzahlen ergeben.

In der Praxis wird die unterschiedliche Drehzahl aber von der Achsseite her bestimmt. Das heißt das sich die Differenz der ungleichen Verhältnisse in einer Fahrgeschwindigkeitsveränderung widerspiegeln.

Ich hoffe das ich das einigermaßen verständlich beschrieben habe.

PS. Sandro dieses Diff. hat folgenden Aufbau
Planeten = Antrieb
Sonnenrad = Vorderachse
Außenkranz = Hinterachse.

Geschrieben von Miho am 01.05.2015 um 12:38:

Wiedermal top Umsetzung Augenzwinkern

Sollte sich doch ergeben, dass ohne langlöcher nicht geht, naja die Nacharbeit wird dich nicht wirklich bremsen.. Augenzwinkern

Danke für die Erklärung, hab gestern auf Maddin seine Frage auch überlegt. Aber verstehe die Hinterachse will "schneller,mehr" nach vorne und baut deshalb mehr Moment nach vorne auf. Man lernt nie aus Augenzwinkern

Schönen Feiertag

Geschrieben von Maddin1 am 01.05.2015 um 13:06:

Ich glaube ich habe das jetzt auch verstanden...

Man könnte da jetzt noch einen Freilauf einbauen, so das die Vorderachse nur angetrieben wird wenn die Hinterachse geringen schlupf bringt... quasie eine Automatik dafür....

Geschrieben von Sandokahn am 01.05.2015 um 18:24:

Zitat:

Original von Fanuc

PS. Sandro dieses Diff. hat folgenden Aufbau
Planeten = Antrieb
Sonnenrad = Vorderachse
Außenkranz = Hinterachse.

Hallo Georg,
So ungefähr wollte ich das rüberbringen wußte nur nicht mehr alle Einzelheiten ich hatte mal angefangen sowas zu malen es dann aber mangels Verwendung wieder sein lassen.

Geschrieben von JensR am 01.05.2015 um 19:44:

Hier bei den BMW-X-Drive Fahrzeugen:
http://www.awdwiki.com/en/bmw/

Die haben teils noch eine Visco-Kupplung - aber das Prinzip ist gleich.

Differentiale sind Drehmoment-Waagen, d.h. an einem normalen Diff haben die Räder links und Rechts gleiches Moment, können aber unterschiedliche Drehzahlen haben.
Mit einem Planeten-Differential kann man erreichen, dass die beiden Abtriebe (statt links/rechts jetzt vorne/hinten) unterschiedliche Momente haben, weil die effektiven Hebelarme im Planetengetriebe sich unterscheiden. Das Verhältnis ist fix, genau wie bei einem normalen Diff, aber eben statt 50/50 links/rechts ist es jetzt circa 33/66 vorne/hinten.
Damit kann BMW das Fahrverhalten näher an einen Hecktrieber bringen. Bei dreiachsigen Zugmaschinen und Gelände-LKW macht man das, weil die Hinterachsen grob zwei Drittel des Gewichts tragen und deswegen auch zwei Drittel der Gesamttraktion aufbringen können.

*ist wahrscheinlich nicht genau zwei Drittel, aber ich bin jetzt zu faul, die Achslasten nachzugucken.

Bei einem Dreiachser mit einem normalen 50/50 Mitteldifferential wäre die Vorderachse ständig überlastet, während die Hinterachsen unterfordert wären.