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Geschrieben von Mrbagger am 22.01.2006 um 20:38:

 

Erstmals ein großes Danke an euch für die lobenden Worte, Jungs


Der Aufbau ist nun im Groben fertig, lediglich die Aufstiege und Trittstufen fehlen noch.

Die Klappe worunter beim Vorbild die Starterbatterien sitzen ist mittels Scharnieren zu öffnen, worunter sich einmal der Hauptschalter oder eventuell empfängerquarz verbergen wird. die Motorhaube ist aus 1mm Blech gefräst und anschließend gebogen und die ecken wurden anschließend mit abschnitten von einem Drehteil verlötet und beigeschliffen.

Der Auspuff wurde nach 2 Photos angefertigt und besitzt, wie auch das Vorbild, die Regenklappe, welche natürlich beweglich ist und wie auch beim "Großen" nur geklemmt wird. M1,2 Schraube sei Dank


teil 2 kommt gleich.....

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Geschrieben von Mrbagger am 22.01.2006 um 20:40:

 

Teil 2:

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Geschrieben von Bernd am 22.01.2006 um 21:03:

 

Hallo Manuel,

sieht wirklich

mehr fällt mir nicht mehr dazu ein.

Doch, man kann nur neidisch werden

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Geschrieben von Akerman H14B am 22.01.2006 um 21:12:

 

Hi Manuel,
deine arbeit beeindruckt mich immer wieder aufs neue,

Gruss
Bernd

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Geschrieben von caredt am 23.01.2006 um 09:47:

 

..absoluter Wahnsinn.
Wenn ich nicht so sprachlos wäre, würde ich mehr schreiben!!!!

Absolut vom Feinsten Deine Arbeit Manuel!!

Gruss,
Carsten

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Geschrieben von Mrbagger am 25.01.2006 um 21:56:

 

Nabend!

In den letzten beiden Tagen stürzte ich mich über die elektrische Drehdurchführung. Da sich der liegende Aufbau beim ersten Komatsu bewährt hat, wurde er auch diesmal so realisiert, jedoch diesmal 6-polig (4 mal Fahrmotore, 2 x ext. Stromversorgung) . Die beiden Grundkörper sind aus einer 5mm Kunststoffplatte gefräst und die Ringe wurde aus MS gedreht (2mm stark) und eingepresst. Als Kontaktstifte dienen Batterieladekontakte mit 4mm Federweg und einen max. Dauerstrom von 10A pro Stück. Sie bekamen eine passende Hülse, woran die Kabel verlötet wurden. Die Kabelsteuerung wird wieder durch den Drehbolzen mittels Klinkenstecker geführt. Näheres dazu dann beim unterwagen....

In die Grundplatte des Oberwagens wurden Kabelkanäle eingefräst. Als Schwenkmotor dient ein Maxon mit angeflanschtem getriebe, wie ihn auch die 1:8er als "Lenkservo" nutzen.

Um am Oberwagen einfacher arbeiten zu können, hat mir mein Vater einen einfachen Montageständer gebaut. Montiert wird er mit dem Drehbolzen, welcher auch später im Modell zum einsatz kommt.

Bis denne....

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Geschrieben von Hiab060 am 26.01.2006 um 09:05:

 

Hallo Manuel

Tolle Lösung mit der Drehdurchführung So verhättert man sich auch nicht beim Baggern mit der Kabelsteuerung und der Strohmversorgung.

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Geschrieben von makau am 26.01.2006 um 23:10:

 

Habe eben diesen Beitrag studiert und habe lange beim betrachten der Photos verweilt. Eine Augenweide, Dein Modell!
Gruss,
Martin

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Geschrieben von Mrbagger am 16.02.2006 um 20:13:

 

Nabend,

Nach einer Zwangspause geht es nun weiter mit der Hydraulikanlage. Der Steuerblock von Ulrich Meinhardt bekam die Trägerplatte für die Stellservos und 2 MS-Winkel zur Montage verpasst.

Das Adapterstück zwschen der Jungpumpe und dem Brushless-Motor wurde aus einem Stück MS gefräst. Die Wellenkupplung dafür wird in den kommenden Tagen noch angefertigt. Die Filtereinheit ist direkt mit 1/8" Verschraubungen auf der Pumpe montiert. Diese besteht aus 2 Drehteilen welche einen Schalldämpfer aus der Pneumatik-technik aufnehmen der als Filter missbraucht wird.

Bitte entschuldigt die qualität der Bilder, werde bei gelegenheit versuchen schärfere aufzunehmen.

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Geschrieben von Matze am 16.02.2006 um 21:45:

 

Hallöle,

eine Sahne-arbeit was du da ablieferst...Ich bräuchte auch so einen Adapter...könntest du oder hast du keine Zeit?
Wenn ja, schick mir deinen Preiß per PN...

Danke und Gruß

Matze

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Geschrieben von Bernd am 16.02.2006 um 21:55:

 

Hallo Manuel,

hast wieder einmal sauber Arbeit geleistet

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Geschrieben von Mrbagger am 22.02.2006 um 22:28:

 

Guten Abend.

Weiter ging es nun mit dem Öltank, Dieser ist aus 1 bzw. 2mm Ms-Blech gekantet und anschließend verlötet. Zugleich wurden von innen Messingmuttern für die verschraubungen eingelötet. Der Tank fasst ca 270ml und ist etwas überdimensioniert zwecks Öltemperatur im Dauerbetrieb. Direkt am Tank befindet sich noch das DBV und die Steckkupplung für das Manometer. Das Schlauchgewirr hällt sich so in Grenzen und "belagert" nur die linke seite des Oberwagens.

Die Kupplung zwischen Pumpe und Motor besteht aus 3 MS Teilen und wurde nach 2 Bildern von Werner Stegmaier angefertigt. Bilder von den einzelteilen habe ich leider keine

Zwischenzeitlich bekam ich das Hauptzahnrad für den schwenkantrieb vom Verzahnen zurück und wurde sofort eingebaut. die drehdurchfürhung wird nur mit einem stück doppelseitigem klebeband gesichert, da sie ca 3/100mm übermaß gegenüber der Aussparrung hat reicht dies aus. Der Schwenkantrieb läuft mit dem Maxxon-Motor äußerst ruhig und kraftvoll.




@ Matze, Zur zeit schaffe ich es leider nicht noch einen weitere Adapter zu fertigen, bin froh wenn es am 600er halbwegs vorrangeht. Vielleicht sieht die sache in 2 - 3 monaten hoffentlich anders aus.

Ciao Manuel

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Geschrieben von Bernd am 22.02.2006 um 23:05:

 

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Geschrieben von Holger K. am 15.03.2006 um 17:09:

 

Ich habe vom MAN-Micha seinen Komatsu PC 600 einen kleines Video in Sinsheim gedreht, hoffe es gefällt Euch.

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Geschrieben von Bernd am 15.03.2006 um 22:36:

 

Hallo Holger

Video
Konnte ihn selbst bewundern Arbeit.

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Geschrieben von Pitti am 16.03.2006 um 01:47:

 

Guten Abend.

Starkes Video.
Der LKW-Fahrer hatte wohl Angst das irgendwo die BAG Steht und ihn auf eine Waage nimmt,denn 1 Schaufel hätte er noch vertragen.

Gruss Pitti

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Geschrieben von Hiab060 am 16.03.2006 um 10:01:

 

Es war leider keine Waage auf dem Parkur da hätte man zum 1-12er oder 1-8er Parkur gemußt.

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Geschrieben von Matze am 16.03.2006 um 11:29:

 

Ja, aber unsere Waage ging erst ab 15kg

Gruß

Matze

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Geschrieben von barschi am 16.03.2006 um 11:38:

 

...schönes Video

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Geschrieben von Mrbagger am 21.03.2006 um 20:35:

 

Guten Abend.

In den letzen beiden Tagen ging es am Unterwagen weiter.

Das Leitrad ist aus Alu gedreht und nimmt 2 Kugellager auf. Die Gabel dafür wurde aus 20 x 25mm MS-Stangenmaterial gedreht und gefräst. Die Kettenspannung lässt sich später mittels einer M5 Inbusschraube jederzeit nachstellen.

Der Fahrantrieb soll diesmal über ein Kegelradpaar und einem Kettenantrieb realisiert werden. Die Einzelteile inkl kettenräder sind in eigenregie entstanden. als lagerung dienen jeweils 2 abgedeckte Kugellager mit 21 x 12 x 5mm.

Bis denne