L580
Und endlich fertig! Heute Abend müssen nur noch die Gewinde geschnitten werden.
Gruß, Jo
Gruß, Jo
[1:8] Liebherr L574
Steffen aus L.E.
Hallo Jo
Klasse Arbeit was Du hier zeigst
Gruß Steffen
Klasse Arbeit was Du hier zeigst
Gruß Steffen
L580
Hallo zusammen,
hier ist es eigentlich bis zur Sommerpause, die mittlerweile seit Anfang August andauert weitergegangen.
Somit reiche ich jetzt erst mal die Bilder nach.
Die Aufnahme für den Hubzylinder soll auch aus einem Stück gefräst werden, damit sie stabil genug wird und ich vor allem nicht über die Winkel die Bauteile anstückeln muss.
Auch hoffe ich den mühsam bestimmten Punkt für den Kippzylinder so am genauesten festlegen zu können, denn kleinste Abweichungen hatten im CAD einen riesen Unterschied im Kippverhalten der Schaufel.
hier ist es eigentlich bis zur Sommerpause, die mittlerweile seit Anfang August andauert weitergegangen.
Somit reiche ich jetzt erst mal die Bilder nach.
Die Aufnahme für den Hubzylinder soll auch aus einem Stück gefräst werden, damit sie stabil genug wird und ich vor allem nicht über die Winkel die Bauteile anstückeln muss.
Auch hoffe ich den mühsam bestimmten Punkt für den Kippzylinder so am genauesten festlegen zu können, denn kleinste Abweichungen hatten im CAD einen riesen Unterschied im Kippverhalten der Schaufel.
L580
Da ich das Bauteile eine Breite von 92mm hat und ich somit von jeder Seite über 46mm tief fräsen muss, musste ich wieder den 20mm Fräser verwenden, da nur der die Schneidenlänge hat.
Somit kann ich bei der Maschine bei einer Zustellung von 3 mm nur mit 3 mm Schnitttiefe arbeiten. Somit habe ich die Maschine abends immer nur 1-2 Stunden laufen gelassen und hab so gerade mal 2 Bahnen geschafft. Es hat somit ganz schön lange gedauert bis der Block die gewünschte Form hatte…
Somit kann ich bei der Maschine bei einer Zustellung von 3 mm nur mit 3 mm Schnitttiefe arbeiten. Somit habe ich die Maschine abends immer nur 1-2 Stunden laufen gelassen und hab so gerade mal 2 Bahnen geschafft. Es hat somit ganz schön lange gedauert bis der Block die gewünschte Form hatte…
L580
Und die zweite Seite:
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und...
L580
Die Aufnahme für die Überdruckventile war schnell aus einem Reststück gefräst:
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Ebenfalls der Deckel oben:
L580
Etwas mehr Aufwand hat der vordere Deckel gemacht. Er wurde testweise auch mit Glasperlen gestrahlt. Das haben alle bis jetzt gefertigten Teile noch vor sich:
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Als nächstes Teil sollte mal ein Kleinteil entstehen:
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Als nächstes war der Kipp Arm für die Schaufel dran. Der hat mir in der Fertigung wieder viel Kopfzerbrechen bereitet:
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vor allem da die beiden Einstellwinkelsätze nicht gleich hoch waren und ich nicht zwei gleiche habe. Somit habe ich die Differenz mit zwei Bohrern ausgeglichen.
L580
Jetzt muss ich mir auf der Faszination Modellbau erst mal wieder neue Motivation holen.
Bin gerade dabei die Motoren und die Hydraulikpumpe inklusive Untersetzung im CAD zu platzieren um herauszufinden wieviel Platz ich für das Antriebsgetriebe + Motor darunter habe. Da haben sich wieder viele Fragen aufgetan. Ich hoffe auch dafür ein paar Antworten zu bekommen.
Gruß, Jo
Bin gerade dabei die Motoren und die Hydraulikpumpe inklusive Untersetzung im CAD zu platzieren um herauszufinden wieviel Platz ich für das Antriebsgetriebe + Motor darunter habe. Da haben sich wieder viele Fragen aufgetan. Ich hoffe auch dafür ein paar Antworten zu bekommen.
Gruß, Jo
L580
Hallo zusammen,
seitdem ist es „nur“ im CAD weiter gegangen. Ich werde jetzt endlich mal davon ein paar Bilder nachreichen.
Die Hydraulikpumpeneinheit wurde vom Vorbild-Modell übernommen. Somit kommen folgende Komponenten zum Einsatz:
Arbeitshydraulik:
Jung Innenzahnradpumpe IPZ1 HR-10 – Diese soll auf 50 Bar eingestellt werden.
Antriebsmotor Lehner LMT 2230 LK mit 24 Windungen - Untersetzung 1:3 bei einer Betriebsspannung von 12 V
Lenkhydraulik:
Jung Reversierpumpe IPZ1 HRL-5 – Diese wird auf 35 Bar eingestellt.
Antriebsmotor Faulhaber Glockenankermotor 3863H012CR – Untersetzung 1:2 bei einer Betriebsspannung von 12 V
Beide Pumpen sind durch Kupplungsmuffe mit Gleitstein vom der Welle getrennt.
seitdem ist es „nur“ im CAD weiter gegangen. Ich werde jetzt endlich mal davon ein paar Bilder nachreichen.
Die Hydraulikpumpeneinheit wurde vom Vorbild-Modell übernommen. Somit kommen folgende Komponenten zum Einsatz:
Arbeitshydraulik:
Jung Innenzahnradpumpe IPZ1 HR-10 – Diese soll auf 50 Bar eingestellt werden.
Antriebsmotor Lehner LMT 2230 LK mit 24 Windungen - Untersetzung 1:3 bei einer Betriebsspannung von 12 V
Lenkhydraulik:
Jung Reversierpumpe IPZ1 HRL-5 – Diese wird auf 35 Bar eingestellt.
Antriebsmotor Faulhaber Glockenankermotor 3863H012CR – Untersetzung 1:2 bei einer Betriebsspannung von 12 V
Beide Pumpen sind durch Kupplungsmuffe mit Gleitstein vom der Welle getrennt.
L580
Die Getriebeplanung hat mich gut und gerne 2 Monate gekostet. Ich hatte mich zwar schon 2011 mit dieser beschäftigt und mich an die Ausführung von www.makau.ch gehalten, doch auch hier konnte ich die endgültige Planung erst jetzt machen da ich mich nach dem Vorhanden Platz und den Verfügbaren Zahnrädern/Untersetzungen halten musste.
Zuerst hatte ich zwar alle Freiheiten, was auch viele Fragen aufgeworfen hat (z.B. soll die Eingangsuntersetzung mit Zahnrädern oder Zahnriemen realisiert werden, sollen diese auf der gleichen Seite sein wie die Ausgangsuntersetzung liegen oder gegenüberliegend, kann ich dadurch mehr Platz sparen, soll das große Zahnrad für den 1. Gang in Fahrtrichtung vorne oder hinten sein, usw.).
Am Ende hatte ich nicht viele Möglichkeiten, eigentlich nur eine, da die Pendelaufhängung für die Hinterachse im Weg war, die Enduntersetzung bei dem Drehmoment aus gehärteten Zahnräder bestehen sollte (folglich durch Größe / Wellenabstand / Bodenfreiheit begrenzt) und ich durch die Größe der Zahnräder nicht mit der Antriebswelle am Getriebegehäuse vorbeigekommen wäre/bin.
Natürlich bin ich in jedes Problem getreten und hatte mich laut Murphy natürlich auch jedes Mal für die falsche Seite entschieden (z.B. bei der Lage des Motors, der Wellen oder das es die Zahnradpaarung dann genau nicht gegeben hätte usw.) Auch hätte ich beinahe keinen geeigneten Platz für das Schalt-Servo gefunden und das obwohl ich dachte das ich soooo viel Platz habe…
Jetzt bleibt nur zu hoffen dass ich mich bei der Getriebeplanung richtig entschieden habe und meine Vorgaben mich nicht zu sehr in eine falsche Richtung gedrängt haben.
Wie beim Vorbild-Modell kommt als Antriebsmotor der Lehner LMT 2250 mit 20 Windungen bei 12 V zum Einsatz.
Meine Vorgaben waren nur ein 3 Gang Getriebe zu realisieren, wobei ich im 1. Gang 74 Nm auf die Räder bringen wollte. Dabei bin ich von dem Modellgewicht 60 Kg ausgegangen. Die Zahnräder sollen Modul 1 sein und 10mm breit sein. Somit ist das Modell im 1. Gang sehr langsam und ich bin im 3. Gang weit entfernt von den 40 km/h (1:8) => 5 km/h im Modell.
Mein Ergebnis sieht jetzt so aus:
1. Gang 74,58 Nm mit 0,39 km/h = 0,11m/s (Gesamtuntersetzung ist gerundet 648)
2. Gang 28,38 Nm mit 1,03 km/h = 0,29m/s
3. Gang 13,17 Nm mit 2,21 km/h = 0,61m/s
Ich hoffe das zum beladen der 2. Gang somit von der Geschwindigkeit ausreicht da dort viel rangiert wird und 60cm in der Sekunde im 3. Gang auch ausreichend sind, um auch größere Entfernungen schnell genug überbrücken zu können.
Bei der Schaltklaue habe ich mich nach viel Kopfzerbrechen für eine Symmetrische Form entschieden um dies einfacher fertigen zu können und je nach benötigter Schaltkraft eine Feder, zwei oder drei einsetzen zu können.
Anbei die Bilder der Treibwelle und der Schaltwelle vom 1. – 3. Gang.
Zuerst hatte ich zwar alle Freiheiten, was auch viele Fragen aufgeworfen hat (z.B. soll die Eingangsuntersetzung mit Zahnrädern oder Zahnriemen realisiert werden, sollen diese auf der gleichen Seite sein wie die Ausgangsuntersetzung liegen oder gegenüberliegend, kann ich dadurch mehr Platz sparen, soll das große Zahnrad für den 1. Gang in Fahrtrichtung vorne oder hinten sein, usw.).
Am Ende hatte ich nicht viele Möglichkeiten, eigentlich nur eine, da die Pendelaufhängung für die Hinterachse im Weg war, die Enduntersetzung bei dem Drehmoment aus gehärteten Zahnräder bestehen sollte (folglich durch Größe / Wellenabstand / Bodenfreiheit begrenzt) und ich durch die Größe der Zahnräder nicht mit der Antriebswelle am Getriebegehäuse vorbeigekommen wäre/bin.
Natürlich bin ich in jedes Problem getreten und hatte mich laut Murphy natürlich auch jedes Mal für die falsche Seite entschieden (z.B. bei der Lage des Motors, der Wellen oder das es die Zahnradpaarung dann genau nicht gegeben hätte usw.) Auch hätte ich beinahe keinen geeigneten Platz für das Schalt-Servo gefunden und das obwohl ich dachte das ich soooo viel Platz habe…
Jetzt bleibt nur zu hoffen dass ich mich bei der Getriebeplanung richtig entschieden habe und meine Vorgaben mich nicht zu sehr in eine falsche Richtung gedrängt haben.
Wie beim Vorbild-Modell kommt als Antriebsmotor der Lehner LMT 2250 mit 20 Windungen bei 12 V zum Einsatz.
Meine Vorgaben waren nur ein 3 Gang Getriebe zu realisieren, wobei ich im 1. Gang 74 Nm auf die Räder bringen wollte. Dabei bin ich von dem Modellgewicht 60 Kg ausgegangen. Die Zahnräder sollen Modul 1 sein und 10mm breit sein. Somit ist das Modell im 1. Gang sehr langsam und ich bin im 3. Gang weit entfernt von den 40 km/h (1:8) => 5 km/h im Modell.
Mein Ergebnis sieht jetzt so aus:
1. Gang 74,58 Nm mit 0,39 km/h = 0,11m/s (Gesamtuntersetzung ist gerundet 648)
2. Gang 28,38 Nm mit 1,03 km/h = 0,29m/s
3. Gang 13,17 Nm mit 2,21 km/h = 0,61m/s
Ich hoffe das zum beladen der 2. Gang somit von der Geschwindigkeit ausreicht da dort viel rangiert wird und 60cm in der Sekunde im 3. Gang auch ausreichend sind, um auch größere Entfernungen schnell genug überbrücken zu können.
Bei der Schaltklaue habe ich mich nach viel Kopfzerbrechen für eine Symmetrische Form entschieden um dies einfacher fertigen zu können und je nach benötigter Schaltkraft eine Feder, zwei oder drei einsetzen zu können.
Anbei die Bilder der Treibwelle und der Schaltwelle vom 1. – 3. Gang.
L580
Und die Bilder des Getriebes.
Gruß, Jo
Gruß, Jo
DanielS
Hi Jo,
ich schaue mir immer gerne solche Planungen an. Es ist richtig schick und technisch super sauber aufgebaut von dir. Es gibt immer weniger solche Beiträge. Bitte berichte weiter und stell ein Video der Funktionsweise deines Getriebes ein:-)
Gruß
Daniel
ich schaue mir immer gerne solche Planungen an. Es ist richtig schick und technisch super sauber aufgebaut von dir. Es gibt immer weniger solche Beiträge. Bitte berichte weiter und stell ein Video der Funktionsweise deines Getriebes ein:-)
Gruß
Daniel
L580
Hallo Daniel,
Kann ich gerne machen. Habe auch schon Videos aus einer früheren Planungsphase. Hatte mich bis jetzt nur nicht mit dem Schneiden und Veröffentlichen von Videos beschäftigt.
Hab das jetzt nachgeholt:
https://youtu.be/3rIvoyzcjlE
Gruß, Jo
Kann ich gerne machen. Habe auch schon Videos aus einer früheren Planungsphase. Hatte mich bis jetzt nur nicht mit dem Schneiden und Veröffentlichen von Videos beschäftigt.
Hab das jetzt nachgeholt:
https://youtu.be/3rIvoyzcjlE
Gruß, Jo
JensR
Das sieht super aus!
Der dritte Gang könnte etwas langsam sein, wenn Du tatsächlich größere Strecken zurücklegen möchtest, das ist halbe gemütliche Gehgeschwindigkeit, und ca. ein Drittel normaler Geschwindigkeit.
Aber mit sensorlosen Bürstenlosen kann man nicht ganz so sorgenfrei anfahren wie mit Bürstenmotoren, da ist eine enge Getriebestufung evtl. nicht verkehrt. Ich muss auch zugeben, dass ich mich in dieser Gewichtsklasse nicht gut auskenne.
Der dritte Gang könnte etwas langsam sein, wenn Du tatsächlich größere Strecken zurücklegen möchtest, das ist halbe gemütliche Gehgeschwindigkeit, und ca. ein Drittel normaler Geschwindigkeit.
Aber mit sensorlosen Bürstenlosen kann man nicht ganz so sorgenfrei anfahren wie mit Bürstenmotoren, da ist eine enge Getriebestufung evtl. nicht verkehrt. Ich muss auch zugeben, dass ich mich in dieser Gewichtsklasse nicht gut auskenne.
L580
Jetzt wäre noch der Zeitpunkt um alles zu ändern, bevor ich später den Motor durch einen mit höhere Drehzahl oder das Getriebe tauschen muss.
Daher hab ich mir jetzt sicherheitshalber noch mal die Videos die ich selber gemacht habe oder auf YouTube gefunden habe von den Messen angesehen. Dort auf dem 1:8 Gelände fahren eigentlich alle Radlader im Gelände oder auch auf der Straße nur sehr langsam. Auch die LKWs + Traktoren fahren meistens nur in einer Geschwindigkeit bei der beim Hinterhergehen nur ein Fuß vor dem anderen gesetzt wird. Also noch keine richtigen Schritte gemacht werden.
Als Dumper der Material von A nach B bringen muss wäre es mir zu langsam, doch zum Beladen und im Gelände sollte die Geschwindigkeit reichen.
Gruß, Jo
Daher hab ich mir jetzt sicherheitshalber noch mal die Videos die ich selber gemacht habe oder auf YouTube gefunden habe von den Messen angesehen. Dort auf dem 1:8 Gelände fahren eigentlich alle Radlader im Gelände oder auch auf der Straße nur sehr langsam. Auch die LKWs + Traktoren fahren meistens nur in einer Geschwindigkeit bei der beim Hinterhergehen nur ein Fuß vor dem anderen gesetzt wird. Also noch keine richtigen Schritte gemacht werden.
Als Dumper der Material von A nach B bringen muss wäre es mir zu langsam, doch zum Beladen und im Gelände sollte die Geschwindigkeit reichen.
Gruß, Jo